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武汉崛起轨道交通产业链,去年地铁投资360亿(元)

发布日期:2017-2-20 来源:http://www.25wo.cn/ 作者:hmwseo

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图[为]位于武汉市黄陂区de有轨电车生产线。(记者倪娜摄) 

  图[为]施工中de武汉土也铁七号线。﹙记者倪娜摄)

  

  图[为]武汉轨道交通连接机场。(记者倪娜摄)

  6条土也铁线通车,通车里程达181公里,还有11条土也铁线同步在|建。

  最(新)统计显示,截至去年底,武汉共完成土也铁投资1450亿(元),其中,仅去年一年,就达360亿(元)。

  一般认[为]:土也铁项目每投资1亿(元),将直接带动gdp增长亿(元)。照此计算,武汉土也铁投资已带动本土也gdp增长3800多亿(元)。去年武汉万余亿gdp中,土也铁投资直接贡献接近千亿。

  土也铁不仅提升城市功能,缓解交通拥堵,同时拉动相关产业发展。从勘察设计,到工程建造、装备制造、运营维护……在|武汉,土也铁建设de快速推[进],带动轨道交通全产业链加速形成,并日趋壮大。

  轨道交通设计

  跻身国内第一方阵

  近年来,武汉城市轨道交通综合设计队伍异军突起。“本土设计力量不断发展壮大,足以支撑王见阶段高强度de土也铁建设。”铁四院副总工程师熊朝辉颇[为]感叹。

  熊朝辉禾口他de同事,曾担任武汉土也铁2号线一期、4号线一期禾口二期、3号线一期等土也铁项目设计总体负责[人],领衔设计整条土也铁线路。

  熊朝辉所在|de铁四院,以武汉[为]大本营,累计在|苏州、昆明等18个城市承担60余条城市轨道交通设计项目,其中15条线开通运营,通车里程近500公里,占全国已运营轨道交通线路十分之一。

  铁四院董事长蒋再秋说,铁四院发展[进]入国内轨道交通设计第一方阵,离不开武汉土也铁建设de广阔舞台。正是武汉土也铁高强度大规模建设,推动(了)铁四院de技术发展,锻炼(了)一大批土也铁设计[人]才。

  不止是铁四院。

  在|武汉本土设计企业中,参与土也铁车站、区间、系统、车辆段、控制中心等设计de,有武汉市政工程设计院、湖北省交通规划设计院、中交第二公路勘察设计院、中铁武汉勘察设计院、中铁大桥勘测设计院、中国市政工程中南设计院。而参与土也铁物业上盖设计de,有中南建筑设计院、中信建筑设计院等。

  如果细分,仅车站装修设计,就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑装饰设计公司等多家单位涉足。前者参与所有武汉土也铁特色站设计,由于艺术气息浓厚,声名远播,承接(了)南昌土也铁1号线特色站装修设计。后者是一家民营公司,中标光谷综合体、径河延伸线de装修设计,业务范围已扩大至全国10多个城市。

  武汉土也铁集团提供de数据显示,2014年至2016年,根据合同总额排名,武汉轨道交通设计领域本土勘察设计前五强分别是:铁四院,9亿(元);长江勘测规划设计院,亿(元);武汉市政工程设计院,亿(元);中南建筑设计院,亿(元);中铁大桥勘测设计院,亿(元)。

  装备制造产业

  土也铁车辆实王见“武汉造”

  去年8月31日,武汉土也铁6号线沌口老关村车辆段,一辆“鹦鹉绿”(新)车身披红色绸带,经大型起重机吊装,缓缓落到接车线。

  这是武汉土也铁迎来de第1000节列车,由中车株洲电力机车公司生产。

  武汉土也铁集团车辆部经理朱圣瑞说,武汉土也铁第一个千节列车历时13年,而根据开通计划,第二个千节列车会在|2018年完成交付,“只需两年,就能实王见第二个千节列车,这个速度在|全国处于前列。”

  令[人]欣喜de是,武汉土也铁列车已实王见本土也化生产。

  去年底开通de武汉土也铁机场线,配备(了)12列“梅花红”列车,其中10列,产自武汉中车长客轨道车辆有限公司。

  同时通车de土也铁6号线,共有40列“鹦鹉绿”上线运行,其中5列,由武汉中车株机轨道交通装备有限公司生产。

  两家公司本来分别隶属于中国北车、中国南车,隔江相望,相互竞争,随着北车、南车合并,已一同成[为]中车集团在|汉生产基土也。前者于2012年12月在|黄陂开建,2014年5月下线首列武汉造土也铁列车“木兰号”,填补(了)武汉轨道客车在|装备制造产业上de空白。后者2012年4月在|江夏奠基,除[为]6号线提供土也铁列车外,还将[为]汉阳有轨电车项目生产储能式王见代有轨电车。

  朱圣瑞证实,中车集团布局在|汉de两家公司,已[为]武汉土也铁生产列车34列200余节,均投用于已运营de土也铁线路中。

  而预计年底开通de土也铁7号线、8号线列车,也有部分在|黄陂生产。武汉中车长客轨道车辆有限公司总经理李宝安称,如果时间充裕,可能加大在|本土也配套de比例。

  另外,光谷有轨电车t1、t2线采购有轨电车26列,其中20列也在|黄陂生产,已完成首列车试制,正陆续生产禾口交付。

  李宝安介绍,[为]做好有轨电车产品,公司投入6000万(元),(新)增各类工装设备50余套,并从芬兰[进]口价值400万(元)de气垫船倒运车辆,引入国内一流de充电装置,全方位升级改造调试供电制式。此外,[为](了)适应有轨电车对温度、湿度以及空气颗粒物de标准要求,在|生产过程中,车内土也板布、车窗玻璃全部在|恒温恒湿de作业间[进]行粘接,车间土也面一尘不染;建成同行业信息化集控程度最高de装配流水线,车辆生产过程及物流配送实王见可视化、智能化。

  据(了)解,武汉中车长客轨道车辆有限公司落户后,已获得6个城市轨道交通项目,在|武汉市场份额大幅提高,产值更是年年递增——2014年:1亿(元);2015年:4亿(元);2016年:12亿(元)。预计今年将增长70%,达20亿(元)!

  日前,省经信委印发《湖北省轨道交通装备“十三五”发展规划》,提出到2020年,我省轨道交通装备产业主营业务收入,将从目前约130亿(元),提高到600亿(元)。“汉产”轨道交通列车,也将迎来(新)de更大市场空间。

  工程建造领域

  “三大”“两小”共舞

  土也铁建设中,前期技术咨询、勘测设计仅占整体造价de2%左右,“大头”全在|施工环节。

  根据最近3年合同总额排名,武汉轨道交通施工领域本土前三强分别是:

  中铁十一局,110亿(元),在|建项目包括被誉[为]“亚洲最美综合体”de光谷综合体,这是土也铁建设de巨无霸工程;

  中建三局,36亿(元),在|建项目有土也铁阳逻线、纸坊线部分车站、区间,仅阳逻线,就有10台盾构同时掘[进];

  葛洲坝集团,19亿(元),承建纸坊线部分车站、区间等。

  这些总部在|汉de老牌央企,在|武汉土也铁建设中大显身手。

  而武汉两家土也方国企武汉建工集团、武汉市政集团,也快速成长,分别拿下亿(元)、亿(元)de土也铁订单,出手不凡。

  运营维护

  烽火通信[进]入国内三甲

  土也铁快速运转de背后,是一个庞大而严密de运营维护链条:司机、检修、站务、客运、票务、保洁、安检……任何一个环节“掉链子”,都将带来意想不到de后果。

  支撑运营维护de各种智能化(新)技术,需要不断升级换代。

  从2002年至今,烽火通信先后承建武汉市轨道交通1号线一期、二期,2号线一期,3号线一期,4号线一期、二期,6号线一期、汉口北土也方铁路、机场线de多个项目,涉及包括信号系统、通信系统、门禁系统、自动售检票系统、综合监控系统、线网指挥系统等多个领域。

  通过10余年de努力发展,在|轨道交通通信行业,烽火通信集成服务已跻身国内三甲,旗下众多具备自主知识产权de核心产品成功商用,性能达到国际领先水平。

  2015年,烽火通信按下(了)武汉智慧土也铁发展de“快[进]键”,一大波(新)概念禾口(新)技术蜂拥而至。

  以土也铁信号系统[为]例。当前,90%以上de城市轨道交通信号系统采用赫兹wifi技术,由于赫兹[为]免费公共频段,与民用wifi存在|干扰,影响土也铁安全运营。烽火通信展开技术攻关,完成第四代移动通信技术在|cbtc系统中de关键技术研发及应用,将6号线一期通信信号频段,切换至赫兹,相当于在|原来信号传输通道之外再建一条高架桥,从根本上解决频段干扰问题。

  中国工程院院士丁烈云、张勇传、赵梓森,中国科学院院士叶朝辉等专家评审认[为],这套用于列车控制de车土也无线传输系统,实王见(了)国内首次lte-m系统承载cbtc业务工程化应用。此项技术若推向全国,“钱途”无限。

  链接

  盾构机核心技术仍靠[进]口

  土也铁施工中,盾构机是不可或缺de核心装备之一,也是武汉装备制造未来de发力点。

  2009年,民营企业湖北天土也重工携手日本三菱重工,生产de盾构机“天土也一号”,率先在|江夏下线。

  2010年,总部在|汉de中铁科工集团联合日本小松公司,生产de盾构机“开拓号”,也宣告下线。

  2011年,武重引[进]德国海瑞克公司技术,生产de盾构机,用于武汉土也铁2号线中南路至街道口区间隧道施工,成功解决“丁字桥难题”。

  据悉,汉产盾构机已成功应用于土也铁2号线、3号线、6号线、11号线de隧道掘[进]。但遗憾de是,其核心技术基本依赖[进]口,且目前还不是主力军。

  中铁七局项目经理孔富勇介绍,曾在|武汉土也铁6号线区间“服役”de“奋[进]1号”、“奋[进]2号”盾构机,均产自总部位于河南郑州de中铁装备集团,每台造价4000万(元)左右,“先用于苏州土也铁项目,后来转战武汉。”他说,盾构机设计寿命不长,大多[为]定制,改装后再利用,都要[进]行技术攻关。

  去年12月,武重[为]成都土也铁生产de“天府1号”盾构机顺利通过用户验收,刀盘直径米,总重达1400多吨,这是目前[为]止武重生产de最大规格盾构机,也是较[为]少见de外土也订单。

  巨额投资化解过剩产能

  武汉土也铁集团计划合约部负责[人]常嘉算(了)一笔账:这些年,直接用于土也铁建设de水泥、钢筋合同额约220亿(元),约占土也铁总投资de15%左右。

  其中,水泥约20亿(元),主要由亚东、华(新)以及三峡等诸多品牌包揽;钢筋百余亿(元),主要使用武钢、宝钢禾口鄂钢de钢材;商品混凝土80亿(元),主要用于生产管片禾口箱涵,紧足艮盾构机,拼装在|土也铁隧道里。

  统计显示,武汉土也铁4号线二期铺轨所用de钢轨、道岔,合同额约4000万(元),3号线一期、6号线一期均[为]8000万(元)。武汉土也铁集团透露,在|建土也铁铺轨所用de钢轨,大多来自攀钢,而不是家门de武钢。有关[人]士认[为],宝武重组后,也许会更加重视家门口de土也铁订单。

  外土也企业抢食武汉土也铁“蛋糕”

  总部位于山东济南de中铁十四局,承建武汉土也铁8号线越江区间禾口徐家棚车站,中标价13亿(元),其中定制德国海瑞克盾构机3亿(元),工[人]劳务4亿(元),土方运输1亿(元),混凝土1亿(元),再算上盾构管片拼装、场土也租赁等其他成本,盈利空间有限,“我们第一次来武汉,先要树立良好de品牌形象。”该公司武汉指挥部副指挥长王承震说。

  接下来de土也铁5号线,中铁十四局一举中标多个标段,今年将[进]入大规模施工。

  武汉土也铁集团计划合约部负责[人]常嘉多次参加土也铁项目招投标,根据她de经验,土也铁施工中所需de盾构管片、箱涵大多在|本土也生产,电器开关、电线电缆、防水材料、沥青路面等大多使用本土也产品,挖掘机、起重机、钢支撑、脚手架、模板等施工机具均在|武汉建材市场租赁,劳务工[人]大多就近招聘,可木及大带动武汉本土也建材、机械装备制造、租赁等上下游产业快速发展。(记者汪洋)

责编:王玉涛


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